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編輯：Bound 發(fā)表時間：2018-01-25
目前大型特種柜船發(fā)展趨勢并不樂觀，4個因素制約其發(fā)展：航線條件、碼頭設施、裝卸效率以及運輸水平。
隨著經濟全球化，各國貿易往來越來越頻繁，由此帶動交通運輸業(yè)飛速發(fā)展，大型特種柜船成為海上運輸不可缺少的一部分。但是目前大型特種柜船發(fā)展趨勢并不樂觀，4個因素制約其發(fā)展：航線條件、碼頭設施、裝卸效率以及運輸水平。
大型箱船
概念
對于大型特種柜船的定義國內外還沒有統一，目前主要是以相對數值的比較來定義大型特種柜船。一般來說，大型特種柜船總長不低于300米，船總寬在45米以上，橫向可以放置7只特種柜。同時，船舶吃水深度在14米以上，載重總量超過9萬噸。
特征
現階段，世界海洋運輸中的大型特種柜船主要是指過往巴拿馬運河的特種柜運輸船。大型特種柜船的發(fā)展具有以下3個顯著特征。
第一，在全球特種柜運輸業(yè)務中大型特種柜船與超大型特種柜船占據主導地位。目前世界海洋運輸主要航線是亞洲至北美洲以及亞洲至歐洲，在主要航線的海洋運輸船隊中，大型特種柜船占主導地位，此外超大型特種柜船數量也呈逐年上漲態(tài)勢。受經濟發(fā)展以及主要港口建設影響，大型特種柜船的主導地位在未來將進一步鞏固。
第二，特種柜位數正在不斷上升。受到市場需求影響，船舶的特種柜位數正在不斷攀升。目前，絕大部分的大型特種柜船的箱位數已經超越萬箱，國際航線中的大型特種柜船的承載箱位數一般保持在6000TEU，但是馬士基航運定制的超大型特種柜船，其承載量達到1.8萬TEU。
第三，平均載箱量呈明顯上升趨勢。如果說特種柜位數的上升代表航運量的增加，那么大型特種柜船平均載箱量的上升就代表整個航運業(yè)的發(fā)展。上世紀80年代平均載箱量僅約1000TEU，目前平均載箱量將突破5位數。由此可以看到上升趨勢非常明顯。
制約因素
從世界經濟的發(fā)展情況來看，特種柜船大型化趨勢是不可逆的。但是，目前大型特種柜船的發(fā)展道路并沒有想象的那么平坦，許多因素制約了大型特種柜船的發(fā)展，除船舶自身技術條件限制外，還受到諸多外在因素影響。
航線條件
航線對于船舶的航行至關重要，航道水深是影響大型特種柜船航行的主要因素。
大型特種柜船的承載量較大，對航道的水深要求也較高，但目前有些航線的航道水深不能達到大型特種柜船的航行標準，由此嚴重制約大型特種柜船的發(fā)展。當進入航道水深較淺地區(qū)時，只能轉換成小型特種柜船通過，或者大型特種柜船選擇繞行，由此造成運輸成本增大，影響班輪公司的整體經濟效益，進一步阻礙大型特種柜船發(fā)展。
碼頭設施
碼頭是大型特種柜船的最終停靠點，碼頭的基礎設施對大型特種柜船的停靠以及貨物的裝卸有非常大的作用。如果碼頭水域較淺，大型特種柜船停靠碼頭過程中就容易擱淺，由此造成嚴重后果。同時，碼頭貨物存放能力對大型特種柜船也有重要影響。大型特種柜船往往裝載大量貨物，如果碼頭基礎設施建設沒有達到大型特種柜船貨物存放的要求，就會造成貨物無法裝卸。
裝卸效率
貨物的裝卸速度是影響大型特種柜船發(fā)展的重要因素。大型特種柜船的貨物承載量是一般特種柜船的數倍。如果碼頭的貨物裝卸效率低下，將直接延長大型特種柜船在碼頭的停靠時間，造成不必要的經濟損耗，延誤船舶航行。
有統計數據表明，為了保證大型特種柜船的經濟效益，對碼頭的貨物裝卸效率有較高要求，在一般情況下，要求貨物裝卸效率達到一小時至少裝卸300TEU。但是，現階段部分碼頭并未采用最新科技化的裝卸設備，遠遠達不到大型船舶的要求。同時，一部分碼頭容易受天氣影響，在遇到惡劣天氣時可能停止貨物裝卸，這就直接延長大型特種柜船在港口停靠時間，嚴重影響其經濟效益。部分班輪公司為了避免上述情況發(fā)生，減少對大型特種柜船的投資。
運輸水平
運輸水平是大型特種柜船承載貨物運輸的重要因素。如果貨物不能在規(guī)定時間到達港口進行裝載，就會造成貨源流失，特種柜船無論選擇延長在港口的停泊時間還是選擇放棄貨物按照原定計劃航行，都會直接造成此次運輸的經濟損失，降低經濟效率。
大型特種柜船的發(fā)展對于港口陸運的基礎設施提出較高要求。雖然，特種柜船大型化趨勢不可阻擋，但是目前部分港口的陸運基礎設置建設相對于大型特種柜船的發(fā)展呈現滯后狀態(tài)。許多地區(qū)物流運輸發(fā)展并不完善，造成海洋特種柜船的運輸與陸地物流的運輸銜接鏈斷裂，直接影響到大型特種柜船的貨物裝載效率。
發(fā)展對策
選擇合理航線
大型特種柜船因其體積龐大，噸位較重，對航道的要求較高。因此，選擇合理的航線對大型特種柜船至關重要。目前世界上較大的班輪公司船隊規(guī)模保持一種均衡的狀態(tài)，航線布局的合理性使其占有市場優(yōu)勢地位。巴拿馬航運集團已開始對遠洋航線開展全面調研，分析航道的水域深度，根據最新的科技成果對相關航道進行測試，利用準確的數據選擇航線最短、耗時最短、自然條件最佳的航線。航線的條件主要由自然環(huán)境決定，通過趨利避害合理利用相關航道，避免因自然原因造成的經濟損失，推動大型特種柜船發(fā)展。
加強碼頭建設
碼頭的投資建設方應該迎合大型特種柜船的發(fā)展趨勢，對碼頭設施進行積極改造，使之能夠為大型特種柜船停靠提供必要的條件，同時也為碼頭未來的進一步發(fā)展提供基礎設施方面的條件。碼頭設施的改造主要是增加碼頭水深，碼頭水深是決定停靠船舶噸位的決定因素。由于大型特種柜船裝載貨物量極大，船舶吃水深度在14米以上，碼頭水位達不到要求將造成船舶擱淺。因此，碼頭建設方要及時對航道進行疏通，增加航道水深。
提高裝卸效率
眾所周知，大型特種柜船在港口的停靠費用較高，因此貨物的裝卸效率直接影響大型特種柜船的經濟效益。為了提高自身的經濟效益，大型特種柜船對于裝卸效率要求較高。此外提高裝卸效率不僅僅能夠為大型特種柜船提供便利，其他在港口停靠的貨運船舶一樣需要高效率的貨物裝卸。
傳統的裝卸設備已經無法滿足現階段港口裝卸貨物的要求，必須更新裝卸設備及加強高效率裝卸設備的建設。通過設備更新可以有效緩解港口擁堵現狀，吸引更多船舶停靠。
海陸物流銜接
陸地運輸與大型特種柜船運輸存在銜接性，這給大型班輪公司提供新商機。以往的大型特種柜船往往受到陸地運輸效率限制，陸運物流與船舶分別所屬不同的運輸企業(yè)，由此在業(yè)務銜接方面容易受到一定影響，造成大型特種柜船運輸的經濟效益降低。由船舶所屬集團開辟陸上物流業(yè)務，在創(chuàng)造新的效益的同時能夠充分照顧航運業(yè)務的發(fā)展，由此進一步推動大型特種柜船的發(fā)展。
CCTV10對GLA全球物流聯盟網的報道：
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