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編輯：Bound 發(fā)表時間：2017-12-01
12月16日，卡行天下獲得了由遠翼投資領頭，遠東宏信、國金投資、景林投資、光信投資跟投的D輪融資。盡管其并未透露具體數額，但據卡行天下董事長翟國良表示，這是目前為止其獲得的最大一筆融資。而就在4天前，同樣聚焦“互聯網+國際物流”領域的運滿滿也完成了D1輪融資，數額達1.1億美元。
目前，國際物流行業(yè)的整體集中度仍舊不高。在業(yè)界看來，基于此，企業(yè)借助融資獲取市場規(guī)模已經成為途徑之一;另一方面，資本對于“互聯網+國際物流”這一發(fā)展模式亦有所期待。
過去4年，卡行天下一直延續(xù)著一年一度融資的節(jié)奏。據悉，2013年，其獲得了來自鐘鼎創(chuàng)投的A輪融資。2014年上半年，阿里巴巴旗下的菜鳥網絡參與B輪投資，成為卡行天下第二大股東。2015年9月，其又獲得了來自菜鳥網絡、國際物流地產商普洛斯、德邦國際物流、九州通以及國際物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投這五大企業(yè)的C輪融資。
“我們認為國際物流是一個非常龐大的基礎行業(yè)，市場規(guī)模太龐大，要做出有成效的事情要背靠很大的產業(yè)資源。比如，普洛斯擁有土地資源，菜鳥則有很多線上的互聯網支持。國際物流行業(yè)不是光有錢就可以的，需要資源進行聯動。”在解釋此前的投資者選擇時，卡行天下總裁錢鈺這樣表示。
就在4天前，運滿滿也獲得了由兩家國際著名投資機構聯合領投、多家機構跟投的D1輪融資，且融資額達到1.1億美元。而在5個月前，其才剛剛完成5千萬美元的C2輪融資。
在“互聯網+國際物流”領域發(fā)生的這兩起連續(xù)的融資事件是否意味著資本正好看這一領域的發(fā)展?
“資本在國際物流這塊也還是比較謹慎，但對那些在線下也有布局的企業(yè)(持有的態(tài)度)會好些。”一名國際物流企業(yè)人士表示。在其看來，“互聯網+國際物流”是行業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。“當消費者要求的貨物種類多樣性越來越高，希望的速度越來越快時，就意味著整體的流通領域里面一定要小批量、多批次、快速交付。在這個過程中單打獨斗很難，需要大家非常高效的協同。”
徐勇表示，所謂的“互聯網+”模式是需要借助“燒錢”獲取市場規(guī)模的?！坝袝r候大家在探索一種模式的過程中需要去嘗試，但市場需要培育，培育市場就要燒錢，如果燒錢能燒出盈利模式就是成功?！钡浔硎?，眼下國際物流圈里面商業(yè)模式創(chuàng)新的例子較多，具體結果如何截至目前還難以看出來。在國際物流產業(yè)集中度不高的情況下，未來行業(yè)的兼并重組會是一大趨勢。
在業(yè)界看來，從全球市場趨勢來看，中國國際物流業(yè)正處于集中階段的初期，從業(yè)人員眾多，小微個體經營為主體，經營狀態(tài)原始落后。而歐洲美國等發(fā)達國家，已經處于相對比較集中或高度集中階段。去年，卡行天下方面曾給到這樣一組數據，全國每年有4.5萬億的公路運輸費用，這些費用主要由94%的中小生產企業(yè)、商貿企業(yè)所提供，而承擔運輸的企業(yè)又是由97%的中小國際物流運輸企業(yè)所承運。
據錢鈺表示，到現在，國際物流行業(yè)的結構情況基本沒有改變?！跋鄬π袠I(yè)規(guī)模來看，現在布局者還很不夠，這個市場太大了。希望有更多的資本投入到行業(yè)好公司，讓行業(yè)的降本增效走得更快些?！?/p>
據說互聯網+國際物流未來的商機都在這了：
1、在滿城盡是快遞員的時代，底層模式依然是死角
如果像滴滴那樣從出租車司機轉為專車司機，安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角，發(fā)展被動卻必不可少。
2、眾包模式發(fā)展勢頭如同打車軟件一般
傳統快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從國際物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，但更像是國際物流P2P。
作為底層人員擁有將收入翻番的機會，也作為生鮮外賣O2O的必需品，眾包模式在最有互聯網節(jié)奏的行業(yè)中非常具有創(chuàng)新和可發(fā)展價值除了專業(yè)快遞員收貨額外的收入，作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞，例如Uber上線的快遞平臺，對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。
目前眾包國際物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但對于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說，它已經在享用共享經濟的價值了。
3、國際物流系統服務的潛力極高
目前國際上相對知名的國際物流公司最強大的地方在于先進的系統，用于幫助跨公司B2B國際物流的協同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統的商品，完成國際物流中某個模塊化的服務部分，到目前也沒有國際物流軟硬件商成為行業(yè)的標準，產品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務商。
在國際物流運營中從解決方案到系統都能有信息化的服務商，已經推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制服務，實現國際物流軟硬件系統集成和供應鏈的管理。目前移動互聯網時代每一個設備都非常輕易的用互聯網連接，而國際物流系統服務提供商無疑具有極高的市場潛力。
4、平臺模式使傳統中介迎來寒冬
國際物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息服務存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機構，使個體的貨車司機與車及貨物對接上，依據本地優(yōu)勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。
但是互聯網加快了國際物流的整合，國際物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段，如何建立系統完備又具有優(yōu)質服務的平臺，又如何建立完善的國際物流解決方案和創(chuàng)新能力的品牌，這些糾紛即將隨著時間得以解決。
一體化的互聯網國際物流平臺自身也可以包含國際物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務、地圖定位、國際物流保險等功能，也可以算是國際物流自己人的平臺。另一邊與傳統國際物流中介的爭端已經接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統的國際物流中介迎來了不可逆轉的寒冬時刻，只能選擇轉型。
5、一體化服務商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理
包括大型電子商務在內的甲方公司通常會把第三方國際物流外包給從采購到生產配送一站式的服務中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的國際物流助理。不過對于乙方這類一體化的國際物流公司，未來的可發(fā)展性很高。
雖然是被動地籠罩在甲方需求之下，但是在最后一公里國際物流，產品鏈整合，提供資源服務等方面依然可以擴大利潤空間。說來簡單，但是目前外包的乙方國際物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。
6、國際物流+金融模式亦新亦不新
國際物流行業(yè)很多都依靠增值服務產生盈利，今年最大熱的增值服務就是金融。從BAT開始到電子支付蔓延到各行各業(yè)。對于保理融資小額貸款等金融領域的產品在國際物流行業(yè)中還未被開發(fā)。國際物流企業(yè)對資金的需求也正是催化國際物流+金融模式的誕生。這個市場絕不會寂寞，從經濟學的角度講，“國際物流+金融”會帶動“物與錢”的徹底流動，也是中國經濟巨變的表現。
“互聯網+金融”并不是新的課題，但是“國際物流+金融”真正能讓民間資本有序進入實體經濟，為企業(yè)提供聚合型的供應鏈做了堅實的基礎。順豐今年年初上線“順手賺”，提供順豐倉儲融資服務，已經算是是將國際物流、信息流、資金流打通的標桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步，“國際物流+金融”除舊迎新將會是提升供應鏈效率和克服資本制約的好方法。
7、必不可忘農村包圍城市模式
農村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網絡普及的問題已經解決，但是對于我國而言，農村的布局遠比想象的難，地域廣，差異大。農村電商的興起也讓國際物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農村是電商的下一個藍海，也同樣是國際物流的藍海。京東、淘寶等為了發(fā)展農村電商紛紛布局農村市場，國際物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。
順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實簡單講就是商品自提點。對于農村這種盈利模式同樣適用，通過網店與快遞企業(yè)對接實現綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本提升效率。
8、從海淘開始看好跨境國際物流
說到國際物流自建體系源于跨境電商的發(fā)展，跨境國際物流可以說是一個產業(yè)，牽扯到很多的環(huán)節(jié)，不僅僅是建立海外倉、免稅倉這么簡單。至少各個國家的國別要采取不同的策略，在各個環(huán)節(jié)中要節(jié)約人力物力才能使商家專注于生意。
目前國內進口與出口的比例1：9，這就蘊藏著進口海淘的錦繡前程，跨境電商的快速擴張也體現了跨境國際物流在國際物流產業(yè)中即將占據重中之重的席位。這是一個開放的競爭市場，一方面要符合各個國家監(jiān)管要求，取得全面的國際物流支持，另一方面也敦促企業(yè)提升國際物流供應鏈本身的效率，建立海外國際物流一站式服務的解決方案。
9、國際物流網絡模式全線商機
隨著國際物流平臺化的發(fā)展，網點、門店、代理收貨點、以及區(qū)域分中心、國際物流分公司等網絡服務點快速發(fā)展。從虛擬的網絡上將國際物流落地，四通一達等快遞公司和這些網絡站點都不可或缺。無論新模式如何發(fā)展，單一的國際物流模式越來越落伍，而國際物流網絡模式，在各個服務點上都有提升競爭力的可能。
除了地面的站點，在運輸過程中干線、直線、海運、陸運、空運也是另外一個目標市場，對于愈加龐大的運輸數據，不能簡單的因蒸蒸日上的國際物流需求而盲目歡喜，如何將國際物流的各個點優(yōu)化才是匹夫之責。而國際物流的網絡模式更好的體現在電商網站的自建國際物流體系，劉強東曾經表示我國大量的企業(yè)利潤是被國際物流吞噬的。供應鏈成本降低，國際物流網絡優(yōu)化，對于我國各個企業(yè)來說是很有價值的體現。
10、O2O立體生態(tài)模式整合又整合
所有商業(yè)模式的最大的贏家無非是生態(tài)圈中的圈主，例如馬云。生態(tài)圈中將每一條供應鏈連接交織成了一張網，從菜鳥的傳統配送到信息平臺建設，再到逆向建立線下商超縮減供應鏈長度，同時提供金融服務和大數據戰(zhàn)略。讓人看到一張無人能敵的面孔，這就是阿里的高顏值，讓人垂涎讓人膜拜。
當然，國際物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的國際物流商，他們服務的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統企業(yè)。國際物流要結合的是互聯網，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經驗和大數據整合，將國際物流O2O跟隨生活服務O2O一同降臨用戶身旁，讓國際物流企業(yè)和國際物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務上的銜接。
