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據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大件運輸成本占GDP的比重為25％左右，大件運輸費用占生產(chǎn)成本的35％左右，大件運輸開支占銷售額的20％左右。因此，科學(xué)地預(yù)算大件運輸成本、有效地控制大件運輸成本，成為我國現(xiàn)代大件運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要途徑。

一、標準成本法概述

標準成本法是把成本的計劃、控制、計算和分析相結(jié)合的一種會計信息系統(tǒng)和成本控制系統(tǒng)。根據(jù)企業(yè)的年度利潤目標，事先編制預(yù)算，制定生產(chǎn)各種產(chǎn)品的標準成本，并以此作為衡量實際成本節(jié)約或超支的尺度。

產(chǎn)品成本是由直接材料成本、直接人工成本和制造費用構(gòu)成，其標準成本的基本形式表現(xiàn)為“數(shù)量”標準與“質(zhì)量”標準的之積。所謂“數(shù)量”標準是指成本定量方面的標準，表示成本的規(guī)模和工作總量，如材料的用量、工人的生產(chǎn)工時；而“質(zhì)量”標準是指成本定性方面的標準，表示成本質(zhì)量方面的特征，如材料價格、工人的工資率和制造費用分配率。標準成本法要通過成本的差異分析來評價業(yè)績，以此來明確企業(yè)各個責(zé)任單位的職責(zé)，有利于成本的控制。在進行成本的差異分析時，依據(jù)一定的原則，對企業(yè)各個責(zé)任單位日常發(fā)生的各項成本和費用的實際數(shù)與標準數(shù)進行比較，測定其是否達到原定的標準，而日常經(jīng)濟活動中兩者往往會產(chǎn)生偏差，差異分析可以通過對成本的“數(shù)量”及“質(zhì)量”的差異分解計算，初步提出的成本差異的原因以及相應(yīng)的改進措施，指導(dǎo)、限制、調(diào)節(jié)當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

標準成本制度是科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的有效手段。傳統(tǒng)的成本管理使企業(yè)普遍存在著物耗高、效率低、浪費大、效益差的現(xiàn)象，表明企業(yè)在成本管理方面存在著管理落后、觀念陳舊、方法僵化等問題，使企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的市場經(jīng)濟，步履艱難。標準成本法則是企業(yè)增加盈利的主要途徑，也是企業(yè)抵抗內(nèi)外壓力，求得生存的保障，企業(yè)在遵循經(jīng)濟原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的實際情況，確立成本控制目標，建立成本控制系統(tǒng)，實行有效的成本控制。

標準成本法在西方的工業(yè)企業(yè)中的應(yīng)用比較廣泛，同時也積累了豐富的實踐經(jīng)驗。早在20世紀的70年代末，我國就引進了西方的管理會計，也就有了標準成本法的理論，但在實務(wù)中的操作性較差。近年來，由于市場經(jīng)濟體制的迫切需要，我國的一些現(xiàn)代化的大企業(yè)嘗試將標準成本法等管理會計的方法付諸于實踐，并且獲得了成功。如我國上海的寶鋼、河南的安鋼就成功地采用了標準成本法，形成了比較科學(xué)的標準成本制度，在企業(yè)降本增效方面起了很大的作用。

大件運輸是企業(yè)經(jīng)濟活動的重要組成部分，從原材料采購開始，到順利加工成零部件，把零部件組裝成產(chǎn)成品，然后投入消費市場，大件運輸在創(chuàng)造時間價值和使用價值。大件運輸成本是企業(yè)的大件運輸系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。因此，成本控制與管理對于大件運輸業(yè)尤為重要，而理論與實踐都證明了，標準成本法是有效地進行成本控制的重要方法。但是目前該法還局限于制造行業(yè)。本文基于大件運輸企業(yè)特點，嘗試將標準成本法進行推廣應(yīng)用。

二、企業(yè)大件運輸成本預(yù)算標準建立

大件運輸成本是指由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。它還包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。根據(jù)大件運輸成本的屬性和特點，將其劃分為：運輸成本、倉儲及庫存維持成本、大件運輸管理費用。一般地，運輸成本占大件運輸成本的40％以上，倉儲及庫存成本占大件運輸成本的20％以上，而管理成本占20％左右。由此可見，大件運輸企業(yè)應(yīng)重點控制運輸成本，同時加強庫存成本的管理，不可忽視管理成本的控制。本文主要針對這三類成本展開分析。

要構(gòu)建大件運輸標準體系，首先要對大件運輸業(yè)已有的國內(nèi)外大件運輸標準狀況進行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國際、國外大件運輸及相關(guān)標準，分析與描述現(xiàn)代大件運輸系統(tǒng)典型工作流程，研究采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理標準需求，再對收集到的資料進行分析和分類，進而形成中國現(xiàn)代大件運輸標準的體系結(jié)構(gòu)及標準體系表，作為現(xiàn)代大件運輸標準研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為大件運輸標準規(guī)范體系的形成及大件運輸企業(yè)的市場運作提供指導(dǎo)。

1.運輸成本預(yù)算標準的建立。運輸工具與方式的不同，直接影響運輸成本，以及運輸能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的特點以及具體的情況制定相應(yīng)的、合理的、科學(xué)的運輸成本標準體系。在現(xiàn)有的、正常的運輸條件下，以員工盡最大努力達到的水平作為參考標準。

在一定的供應(yīng)量與需要量下，大件運輸企業(yè)一是可以根據(jù)不同的運輸工具制定標準，選擇每天的路程QL作為運輸成本的數(shù)量指標，選擇每天的運雜費及補助P作為運輸成本的質(zhì)量指標，則標準運輸成本乘積；二是引入時間指標T，此時運輸成本變?yōu)镼L、P與T的乘積，從而反映了大件運輸?shù)倪\輸效率。SQL與SP選用上述最常用的運：輸工具的標準，并制定相應(yīng)的天數(shù)指標的標準ST.一般地，當(dāng)供應(yīng)量與需求量不確定時，可以選擇運輸量QY（噸公里）作為運輸成本的數(shù)量指標，運費率RY（元／噸公里）作為運輸成本的質(zhì)量指標。因此標準運輸成本YC為：sOY與SRY的乘積。

2.倉儲及庫存成本預(yù)算標準的建立。倉儲及庫存成本與儲存商品的價值大小、儲存量、保管條件及保管時間等有關(guān)系。大件運輸企業(yè)可以按照常規(guī)將商品分為三類：A類商品單價較大，數(shù)量較少，保管條件最好；C類商品單價較少，數(shù)量較多，保管條件較差；而B類商品是介于上述兩類之間的商品。在各類商品下，分別以庫存量Q作為庫存成本的數(shù)量指標，庫存費C作為庫存成本的質(zhì)量指標，則標準的庫存成本SKC為SQ與SC的乘積。標準庫存量Q應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟訂貨批量EOQ（EOQ=量，K為每次訂貨費用，C為單位存貨年保管費用）而定。

3.大件運輸管理費用預(yù)算標準的建立。大件運輸管理費是指進行大件運輸?shù)挠媱?、調(diào)整、控制、監(jiān)督、考核等活動所需用的費用。大件運輸企業(yè)可以選擇工作量H作為大件運輸管理費的數(shù)量指標，管理費分配率R作為大件運輸管理費的質(zhì)量指標。因此標準大件運輸管理費用SGC為：SH與SR的乘積。SH為大件運輸企業(yè)的標準工時量，而標準管理費用分配率SR為總標準大件運輸管理費用與標準工時量之商。